本文摘要：第一物流全媒体12月22日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）　　近日，有媒体报道称之为，美团微信继在南京测试 10个月后将展开扩展，计划白鱼转入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市，这些城市也是滴滴业务较强的城市。

第一物流全媒体12月22日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）　　近日，有媒体报道称之为，美团微信继在南京测试 10个月后将展开扩展，计划白鱼转入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市，这些城市也是滴滴业务较强的城市。此前美团评论还正式成立专门的上下班事业部，此次大范围进占滴滴重镇，显然美团做到微信是严肃的。　　而另一方面，滴滴也传出正在试水店内业务，还的组织了一个 10 人左右的小团队在分开的办公地点秘密研发。

从店内到上下班、从上下班到店内，美团滴滴看起来有针对性的“跨界”双方早已火药味十足，那么这场跨界真为有这么更容易？　　▌滴滴已完成40亿美元融资 双方都不差钱　　美团从店内到微信业务，滴滴从微信扩展到店内业务。整体来看，双方的共同点是，手里都握着大流量的入口，都在用户手机页面攻占一个APP的领地，另外双方都有大量遍及线下的配送员/司机。　　双方的跨界，都归属于转入一个比较成熟期的市场，无论是店内还是微信市场早已经历了惨重的烧钱大战，且双方都在各自领域身经百战。因此，要想要在对方市场取得一席之地，才对大额度的烧钱。

　　据理解，美团在上线微信业务时，为了更有更加多全职司机，美团微信的司机扣点仅有为8%，这与滴滴快车平台抽成20%左右比起，无非欲望极大。　　而滴滴也于今日证实，早已已完成新一轮超强40亿美元股权融资。

据报导滴滴的估值早已多达500亿美元，目前的现金储备超过120亿美元。　　今年10月份，美团评论也宣告已完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。目前从双方的资金实力来看，都不差钱。　　▌拷贝Uber？滴滴司机却称之为打伤都不送餐　　美团早已在微信行业紧锣密鼓的前进，那滴滴要如何做到店内呢？　　如果滴滴自由选择另建店内平台、召募骑手、出售电动车等设备，要在两大店内平台的夹缝中突围比较较难。

另一种方式则是采行与Uber完全相同的方式UberEats模式。　　据报导，截至今年十月，在所有进行食品仓储业务的165个城市中，Uber已在近40个城市中盈利，相提并论食品仓储也为Uber公司在世界各地的200万名司机获取了一条新的谋生之道。

　　如果滴滴将这种模式拷贝到中国，效果如何？　　记者在专访中找到，不少滴滴司机回应，即使上线店内业务，也绝不会自由选择去送餐。一个必要的原因的是交通堵塞、行驶问题。　　一位在北京做到滴滴司机的李师傅告诉他记者，他现在在滴滴平台的接单量早已超过7546单，用户评价都是5.0星级。他回应，如果滴滴实施规定司机送餐，他是“打伤”都不不愿。

　　他指出，首先交通堵塞就是个难题，在店内餐品递送时间30分钟的用户心理预期下，特别是在在北京驾车是难以实现的。“在市区一堵就是几个小时，再行再加红绿灯，到时候送来将近怎么跟顾客交代，轿车又不了像电动车一样灵活性”。　　他指出，送餐不同于微信，集中于在中午、晚上的两个用餐高峰，刚好也是市区车流和人流的高峰期，而此时段的餐馆核心区地也是人流集中于的区域，再行不说道取餐必须时间去等，单单在规定时间递送就是问题。

　　某种程度让李师傅担忧的还有行驶问题，一些小区和写字楼对小型电动车管制较松，但对于私家车的管制却较为贤，特别是在牵涉到到行驶以及停车费问题，对于司机来说也是大大的困难。　　当记者问道，如果滴滴增大补贴力度，强迫为首单，否不愿去送来。他实在目前滴滴的单量对他来说早已充足，即使补贴也会送来。　　▌模式差异大 双方跨界还很难　　Ubereverything副总裁杰森？德勒格曾说道，Uber的核心是一家物流公司，言下之意是微信业务和店内仓储都归属于同一本质。

但重返中国，到具体实施阶段，这两者的模式却有相当大的有所不同。　　首先微信和店内在对高峰时段、递送时间、交易环节上都有所不同。　　对于微信来说，在一天的每个时段单量比较均匀分布，扣除费用也是根据实际路程和时间计算出来，比较没时效的容许。

在交易环节上，只需和乘客接入，才可已完成整个流程。　　对外买来说，店内高峰期经常出现在中午和晚上两个时段，要在平台规定的时间内递送，不仅要协商商家出餐时间，还要严苛计算出来仓储时间。在交易环节，牵涉到商家、用户两个触端。

运作一起更为简单。　　而滴滴司机跟店内员的社会群体也有一定的有所不同。以北京为事例，今年3月，滴滴开始在平台内放宽政策，拒绝滴滴车辆大部分都必须北京车牌照以及本地户籍人口，且有驾驶员照。

对于店内配送员来说，转入门槛较低，对户籍、学历、驾龄皆没严苛的拒绝。　　据报导，目前美团微信早已在上海取得了网约车线上资质（全国性），在上海和南京取得了网约车线下资质。

在制订的 7 个城市中，正在展开牌照、团队等方面的筹划。　　对美团来说，平台多元化的功能及大量线上用户是其优势。

但如何将线上的流量切换为微信用户，如何将平台的喝酒寄居行协商一起，还有一段路要回头。　　对滴滴来说，上线店内业务也归属于是冒险，如果用于平台司机送餐，如何解决问题交通堵塞行驶问题？同时政策对于滴滴微信户口和牌照苛刻容许，也是一道难题。　　有消息称之为，滴滴上线店内很有可能从美团微信的首个试点城市南京开始。

相对于一线城市，二三线城市也许是其转入店内的一个切入口，二三线城市微信订单较较少，道路交通堵塞问题不相当严重，也许对司机来说不愿尝试？。

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